Sehen Sie sich an, wie Chicago mit einem stadtweiten Tief aussehen würde

May 18, 2023

Die 7,8-Seitenstraßen-Radtour findet an diesem Sonntag, dem 6. August, um 9 Uhr statt und beginnt an den Avenues Catalpa (5500 N.) und Campbell (2500 W.) am Lincoln Square.

3. August 2023, 14:11 Uhr CDT

Die Wabansia Avenue wurde im Juni 2020 vorübergehend in eine „Slow Street“ mit eingeschränkter Zufahrt für Autos umgewandelt. Foto: John Greenfield

Wie wäre es, wenn Chicago tatsächlich ein Bike Grid hätte? Dabei handelt es sich um ein Netz von Vorfahrtsstraßen für Radfahrer und Fußgänger, in denen Autofahrer gezwungen sind, mit sicherer Geschwindigkeit zu fahren und für Fahrten quer durch die Stadt keine Wohnstraßen zu nutzen. Das würde eine viel sicherere und entspanntere Möglichkeit zum Radfahren und Wandern schaffen.

An diesem Wochenende haben die Bewohner die Möglichkeit, bei der Fahrt „Taste of the Bike Grid“ einen ersten Blick auf das Konzept zu werfen. Es handelt sich um eine 7,8-Seitenstraßen-Radtour, die an diesem Sonntag, dem 6. August, um 9 Uhr an den Avenues Catalpa (5500 N) und Campbell (2500 W) in der Gemeinde Lincoln Square startet. Die Fahrt, die von der Basis-Interessenvertretung Chicago, Bike Grid Now!, organisiert wird, dauert etwas mehr als eine Stunde und beinhaltet Besuche der fahrradfreundlichen Nachbarschafts-Greenways Glenwood Avenue (1400 W.) und Berwyn Avenue (5300 N.). Nebenstraßenrouten. Es wird auch auf dem Glenwood Sunday Market in der Farwell Avenue (6830 N.) und in Glenwood Halt machen.

„Eines der größten Hindernisse für Menschen, die sich mit dem Fahrrad fortbewegen, ist der Mangel an sicheren und vernetzten Radwegen“, erklärte CBGN-Mitbegründer Nate Hutcheson, der im 40. Bezirk lebt, wo die Tour beginnt. „Wir organisieren diese und ähnliche Radtouren, um die Möglichkeit hervorzuheben, unsere ungenutzten Seitenstraßen und unsere bestehende Fahrradinfrastruktur zu nutzen, um ein Netzwerk zu schaffen, das es den Menschen ermöglicht, sicher zwischen Stadtteilen zu fahren.“

Die Stadträte Andre Vasquez (40.), Matt Martin (47.), Leni Manaa-Hoppenworth (48.), Maria Hadden (49.) und Debra Silverstein (50.) wurden eingeladen, an der Fahrt am Sonntag teilzunehmen. Laut CBGN sagten die meisten dieser Stadtratsmitglieder oder ihre Mitarbeiter, dass sie an der Veranstaltung teilnehmen und/oder sie bekannt machen würden.

„Eine starke Stadt bietet den Bewohnern zahlreiche sichere Möglichkeiten, zu Zielen in allen unseren Stadtteilen zu reisen“, sagte Ald. Vasquez, der bei der Planung eines autofreien Blocks auf der Catalpa und bordesteingeschützter Radwege auf der Clark Street in seiner Gemeinde half. „Ich freue mich darauf, mit der Arbeit zu beginnen, unsere Gemeinden durch ein vernetztes System sicherer Straßen zusammenzuführen.“

CBGN stellt fest, dass Chicago [anders als beispielsweise Temecula, Kalifornien] über ein lückenloses Straßennetz verfügt, das sehr leicht in ein effizientes Netzwerk sehr sicherer, entspannter Rad- und Wanderwege umgewandelt werden könnte. Das steht im Gegensatz zu der Art und Weise, wie Anliegerstraßen hier heutzutage oft funktionieren: als „Durchschnittsstraßen“ für Autofahrer, die versuchen, von Autofahrern verursachte Staus auf Hauptverkehrsadern zu vermeiden.

„In den letzten Jahren hat das Verkehrsministerium von Chicago eine Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur in Gebieten aufgebaut, in denen Erlen und Anwohner dies unterstützen“, bemerkte CBGN in einer Pressemitteilung über die Fahrt am Sonntag. „Aber Befürworter sagen, dass es im besten Fall unzusammenhängend und im schlimmsten Fall gefährlich ist.“

„Wir hören von unseren Bewohnern, dass sie sichere Straßen für den Weg zu Fuß und mit dem Auto zur Schule, zur Freizeitgestaltung und zur Arbeit wünschen“, sagte Ald. Martin. Derzeit hilft er bei der Schaffung eines erweiterten Neighborhood Greenway in der Leavitt Street (2200 W.) im Norden of Diversey Parkway (2800 N.) „Wir werden ständig an die Notwendigkeit einer sichereren Infrastruktur für Alternativen zum Auto erinnert – von allzu häufigen Todesfällen bei Fußgängern und Radfahrern bis hin zu diesem Monat, der zum wärmsten Monat Juli wird, der jemals aufgezeichnet wurde. Ein Raster von Geschützte Radwege kommen allen unseren Bewohnern und Unternehmen zugute, die ein nachhaltiges, widerstandsfähiges und sicheres Chicago brauchen, um erfolgreich zu sein.“

Der Geschmack des GittersDie Route wird bestehende Neighborhood Greenways sowie andere entspannte Fahrradrouten in Chicago nutzen, die leicht Teil eines offiziellen Fahrradnetzes werden könnten, insbesondere wenn Maßnahmen zur Beruhigung und Umleitung des motorisierten Verkehrs ergriffen werden.

Laut CBGN haben der Bürgermeister von Chicago, Brandon Johnson, und eine beträchtliche Anzahl von Gemeindemitgliedern bereits den Vorschlag der Gruppe unterstützt, 450 Meilen oder 10 Prozent der Straßen Chicagos in vorrangige Fahrrad-/Fußgängerstraßen umzuwandeln. Zu den verkehrsberuhigenden Maßnahmen gehören Verkehrsumleitungen, also eine Infrastruktur, die Autofahrer daran hindert, auf Nebenstraßen quer durch die Stadt zu fahren, es aber Fußgängern und Radfahrern ermöglicht, die Straßen auf diese Weise zu nutzen.

Verkehrsumleitungen sind in fahrradfreundlichen Städten wie Portland, Berkeley und Tucson üblich. Aber schon vor Jahren lehnten Chicagoer Autofahrer die Vorschläge des Chicago Department of Transportation für sie auf der Berteau Avenue im 47. Bezirk und der Manor Avenue im 33. Bezirk ab, weil sie ihre Fahrgewohnheiten nicht ändern wollten

Beim Gemeindetreffen letzten Monat auf dem geplanten Wood Street Neighborhood Greenway in West Town gab es jedoch einige großartige Neuigkeiten. CDOT und der örtliche Gemeinderat Daniel La Spata (1.) kündigten an, dass auf dieser Nebenstraßenradroute Verkehrsumleitungen eingesetzt werden. Viele örtliche Radsportbefürworter sind davon begeistert. Und da der Bike Grid-Befürworter Bürgermeister Johnson im Amt ist, wird CDOT hoffentlich bald weitere Verkehrsumleitungen in der ganzen Stadt installieren, um mit dem Bau des Bike Grids zu beginnen.

CBGN schlägt außerdem die Installation von Gehwegverlängerungen und Schikanen (leichte Slalomstrecken, die die Fahrer zum Verlangsamen zwingen) auf Bike Grid-Straßen vor.

„Das Büro des 49. Bezirks freut sich, diese gemeinschaftliche Fahrradtour als Teil einer größeren Anstrengung zur Förderung eines sichereren und angenehmeren Fahrradnetzes zu unterstützen und zu fördern, das Rogers Park, unseren Nachbarn und der Stadt insgesamt zugute kommen wird“, sagte Ald. Maria Hadden (49.) in einer Erklärung: „Unsere Straßen sollten für alle Nutzer sicher, effizient und effektiv sein, und ich freue mich darauf, daran zu arbeiten, dass dies Wirklichkeit wird.“

Hier ist eine interaktive Karte von Streetsblog, die mit der Unterstützung von CBGN erstellt wurde, sowie eine Wegbeschreibung für den Fall, dass Sie es am Sonntag nicht schaffen und die Route „Taste of the Bike Grid“ einmal selbst ausprobieren möchten.

• Start in Catalpa/Campbell (5500 N. / 2500 W.)

• Fahren Sie nach Süden nach Berwyn (5300 N.)

• Fahren Sie nach Osten (auf dem neuen Gegenverkehr-Radweg) nach Wolcott (1900 W.)

• Fahren Sie nach Süden nach Winnemac (5030 N.)

• Fahren Sie nach Osten nach Glenwood (1400 W.)

• Fahren Sie nach Norden nach Farwell (6830 N.)

• Fahren Sie nach Westen nach Greenview (1500 W.)

• Fahren Sie nach Norden nach Greenleaf (7100 N.)

• Fahren Sie nach Westen nach Bell (2230 W.)

• Fahren Sie nach Süden nach Lunt (7000 N.)

• Fahren Sie nach Westen nach Campbell (2500 W.)

• Fahren Sie nach Süden nach Catalpa (5500 N), um die Fahrt zu beenden.

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Neben seiner Tätigkeit als Herausgeber des Streetsblog Chicago schreibt John für weitere lokale Publikationen über Transport und andere Themen. Seit 1989 lebt er in Chicago und erkundet die Stadt gerne zu Fuß, mit dem Fahrrad, dem Bus und der L-Bahn.

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