Die fünf wichtigsten Unterschiede zwischen einem Tour de France-Profi-Bike und Ihrem

Aug 10, 2023

Den Profis wird Ausrüstung im Wert von Tausenden Dollar überreicht, aber ist dieses Traumszenario so gut, wie es scheint?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Liam Cahill

Veröffentlicht: 2. August 2023 um 17:00 Uhr

Tour de France-Räder gehören zu den schnellsten, leichtesten und teuersten Rennrädern der Welt.

Auf einer gut betuchten Clubfahrt am Sonntagmorgen werden Sie vielleicht ähnlich auffällige Fahrräder sehen, aber es gibt einige Dinge, die sie von einem Alltagsfahrrad unterscheiden.

Während einige dieser Unterschiede wahrscheinlich dafür sorgen, dass die Profi-Bikes Ihrem eigenen überlegen sind, gibt es einige Möglichkeiten, in denen Ihr Bike vielleicht noch ein bisschen besser ist.

Viele von uns würden aufgrund der unglaublich niedrigen und engen Position auf einem Profirad nicht lange durchhalten.

Zunächst einmal verwenden Profifahrer häufig Lenker mit einer Breite von nur 36 cm an den Bremskappen (die von der UCI zulässige Mindestbreite). Die meisten serienmäßigen Lenker für Rennräder liegen im Bereich von 40 bis 44 cm. Nach innen geneigte Motorhauben verstärken diesen Effekt.

Wir haben bereits gezeigt, dass selbst ein extrem schmaler Lenker nicht so schwer zu fahren ist, wie Sie vielleicht denken. In Kombination mit unglaublich langen Vorbauten wird das Fahren jedoch schwieriger.

Pro-Bikes sind üblicherweise mit 130, 140 und sogar 150 mm langen Vorbauten ausgestattet. Im Vergleich zu den standardmäßigen 100-mm-Vorbauten, die bei den meisten Rennrädern serienmäßig verbaut sind, sehen diese wie Pinnwände aus.

Die Profis fahren oft mit zu kleinen Rädern, was teilweise die Notwendigkeit eines langen Vorbaus mit sich bringt. Dies führt zu einer unglaublich aggressiven Position mit einem knochenbrechenden Sattel-zu-Lenker-Drop.

Wie kann sich ein Fahrer während der gesamten Tour de France in dieser Position wohlfühlen?

Nun, während die meisten von uns 10 Stunden im Sattel pro Woche als solide Trainingsbasis ansehen würden, erreichen viele Profis in größeren Trainingsblöcken sage und schreibe 30 Stunden pro Woche.

Daher ist der Körper eines Profis auch gut an diese sehr aggressiven Fahrpositionen angepasst, da er nur sehr wenig Gewicht im Oberkörper trägt. Dadurch werden Arme und Rücken weniger belastet, als wenn ein Freizeitreiter versuchen würde, die gleiche Position einzunehmen.

Rahmen, Laufräder, Gruppe, Reifen und Ausstattungsset – Sie können diese nach Belieben auswählen und alles in der Kleidung fahren, die Sie möchten. Ihr einziger limitierender Faktor ist Ihr Bankkonto.

Ungeachtet dessen, was manche sagen, müssen Sie sich nicht einmal an die sogenannten „Regeln“ des Radfahrens halten – wenn Sie einen Satz Campagnolo-Laufräder mit einer Shimano-Gruppe fahren möchten, entscheiden Sie sich dafür.

Möchtest du eine Ausrüstung tragen, die nicht zu deiner Fahrradfarbe passt? Du tust es.

Die Profis hingegen bekommen, was ihnen geboten wird.

Auch wenn es wie der absolute Traum klingt, Fahrräder und Ausrüstung im Wert von Tausenden von Dollar zu bekommen, können die Profis nicht einfach die Produkte einer Konkurrenzmarke verwenden, wenn ihnen das Angebot ihres Sponsors nicht gefällt.

Ihr Fahrrad muss zu ihrer Ausrüstung passen und das Design, das sie zu Beginn des Jahres erhalten, müssen sie jedes Mal tragen, wenn sie auf ihr Fahrrad steigen.

Stellen Sie sich vor, Sie tragen ein Jahr lang jeden Tag das gleiche Outfit zur Arbeit. Selbst Ihr jazzigstes Kleid oder der groovigste Pullover würden nach einer Weile langweilig werden.

Wenn man noch die Möglichkeit hinzufügt, dass die Ausrüstung Ihres Teams für das menschliche Auge anstößig ist, können wir uns nur vorstellen, dass das Herz einiger Profis sinkt, wenn sie ihre Kiste mit neuer Ausrüstung öffnen.

Auch ein Profi-Fahrer steckt in der Klemme, wenn sein Fahrrad oder seine Komponenten nicht auf dem neuesten Stand sind. Sie können nicht viel tun, wenn ihr Fahrrad das langsamste im Bunde ist oder die Komponenten ständig kaputt gehen.

Die Profis müssen sich begnügen und mit dem Radfahren weitermachen.

Nun, das ist es, was geschehen soll. Im Laufe der Jahre haben wir viele Profi-Bikes gesehen, deren Komponenten mit sorgfältig platziertem Isolierband oder ein wenig Sharpie-Magie behandelt wurden.

Reifen, Vorbauten, Sättel und Schuhe sind übliche Gegenstände, die man in aller Stille austauschen kann.

Stellen Sie sich das vor. Sie beenden Ihre Samstagstour müde, verschwitzt und ziemlich hungrig.

Während Sie elegant von Ihrem Fahrrad steigen, nimmt ein hochqualifizierter Mechaniker es Ihnen ab, bevor Sie es in den Schuppen stellen können, und fragt, ob Ihr Fahrrad heute in Ordnung war.

Wenn Ihre Gänge ein wenig verstellt waren oder Sie die Scheibenbremsen nach heftigem Bremsen etwas hören konnten, sagen Sie es ihnen und sie werden das Problem klären, bevor Sie sich zum Sonntagsausflug mit dem örtlichen Club treffen.

Es ist ein Traumszenario, das die meisten von uns nie erleben werden, aber für die Profis ist dies ein tägliches Privileg bei einem Etappenrennen wie der Tour de France.

Ihr Fahrrad wird zum LKW des Teammechanikers gebracht, wo es blitzsauber gewaschen wird. Bevor die Kette geschmiert und etwaige Probleme behoben werden, werden die Reifen auf eventuelle Ablagerungen überprüft, die eine Reifenpanne verursachen könnten.

Die Fahrer werden inzwischen damit beschäftigt sein, zu duschen, sich massieren zu lassen und ihr Abendessen zu sich zu nehmen. Man kann träumen...

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Während Sie möglicherweise Tausende von Pfund ausgegeben haben, um Ihr schönes Fahrrad so leicht wie möglich zu machen, liegt das Rennrad eines Profis oft ein paar hundert Gramm über der Mindestgewichtsgrenze der UCI.

Während Fahrer ihre leichteren Fahrräder wählen, kommt es bei flachen und hügeligen Etappen – die oft mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von nahezu 50 Kilometern pro Stunde gefahren werden – auf die Aerodynamik an.

Wenn Sie und Ihr Fahrrad so aerodynamisch wie möglich sind, ist es etwas weniger anstrengend, bei diesen atemberaubenden Geschwindigkeiten zu fahren.

Selbst wenn man mitten im Peloton sitzt, kann es hilfreich sein, und jedes bisschen eingesparte Energie macht bei einer dreiwöchigen großen Tour einen Unterschied.

Aus diesem Grund entscheiden sich Fahrer oft für schwerere Aero-Rahmen und tiefere Carbon-Laufräder.

Nehmen Sie als Beispiel den radikalen Trek Madone des Lidl-Trek-Herrenteams. Ausgestattet mit Bontrager Aeolus 62 Tubeless-Laufrädern und einer SRAM Red AXS-Gruppe wiegt das Fahrrad 8,2 kg.

Das ist ziemlich viel im Vergleich zu dem Gewicht, das sich viele von uns für das Gewicht eines Profi-Bikes vorstellen.

Aber wenn es um Kletterräder geht, ist man immer noch von der Gewichtseinsparung besessen. Simon Clarkes neuer Factor O2 VAM wog nur 6,925 kg, als wir ihn zu Beginn der Tour de France 2023 entdeckten.

Und Sie können darauf wetten, dass andere Fahrer ihre Fahrräder noch näher an die UCI-Mindestgewichtsgrenze von 6,8 kg bringen werden.

Nein, wir werden kein Gerücht über versteckte Motoren verbreiten. Die Rede ist von Tubeless-Reifeneinlagen.

Diese Schaumstoff-Toroide sitzen in einem schlauchlosen System im Reifen.

Sie absorbieren kein Tubeless-Dichtmittel und schrumpfen beim Aufpumpen der Reifen, wodurch die Möglichkeit einer Erhöhung des Rollwiderstands ausgeschlossen wird.

Der Zauber entsteht, wenn Sie eine Reifenpanne haben, die das Dichtmittel nicht stopfen kann.

Ein schlauchloser Liner hilft dabei, den Reifen auf der Felge zu halten, und Sie können auf dem Einsatz selbst rollen, während Sie darauf warten, dass das Teamauto am Ende des Feldes ankommt.

In einem Massenrennen-Szenario ist dies eine entscheidende Sicherheitsmaßnahme, und obwohl nicht jedes Setup perfekt funktioniert, sind sie eine sinnvolle Ergänzung zu einem Satz Rennräder.

Ein paar Jahre lang wussten wir nicht, wann ein Team oder ein Fahrer schlauchlose Einlagen verwendete, aber jetzt möchten Einlagenmarken, dass Kunden ihre Produkte kaufen, und es tauchen Aufkleber auf den Rädern auf.

Reifenzwischenlagen haben ihre Nachteile. Sie erschweren die Montage des Reifens und es ist nahezu unmöglich, den Wulst zu entfernen, um eine Reparatur am Straßenrand durchzuführen.

Wenn man die hohen Kosten hinzurechnet, sind wir der Meinung, dass Tubeless-Innenschuhe am besten für Rennlaufräder und Profi-Bikes geeignet sind.

Straßen- und Schotterpräsenter

Liam Cahill ist der Straßen- und Schottermoderator für den YouTube-Kanal BikeRadar. Liam fährt seit seiner Jugend Straßen- und Cyclocross-Rennen und fährt Rad, solange er denken kann. Da sein Onkel einen nationalen Meister im 24-Stunden-Zeitfahren hat, verfügt seine Familie über Renngenetik. Allerdings hat Liam keines davon geerbt und verfügt über die größte Sammlung an zweiten Plätzen der Kategorie 3 im Südwesten. Bevor er zu BikeRadar kam, war Liam als technischer Autor und Moderator bei road.cc tätig, wo er Hunderte von Rezensionen veröffentlichte. Von preisgünstigen Fahrrädern bis hin zu den teuersten Upgrades hat er alles getestet. Wenn er nicht gerade referiert, schreibt er Rezensionen für BikeRadar.com, plaudert im BikeRadar-Podcast und hört sich, wann immer möglich, Taylor Swift an.

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